台灣交通惡名昭彰曾被德媒警示死亡人數高於911 為何台灣每年交通事故這麼多？
台灣是個行人地獄成了台灣交通事故頻繁的代名詞。車輛駕駛未停讓行人、人行道遭違規停車等情形在台灣街道上屢見不鮮。 2025年全台交通事故死亡人數統計更高達2858人。政府雖然在2023年已着手投入四年400億經費改善人行安全，但為什麼台灣交通事故還是這麼多呢？
陳筱涵***法廣台北記者
「台灣是個行人地獄」這一個說法可以回溯到2022 年美國媒體《CNN》的報導，台灣雖以美食小吃、自然景觀和好客聞名，但同時也因為危險的道路環境而惡名昭彰。該篇文章引用台灣2021年交通事故數據，有近三千人死於交通事故，是日本的六倍，英國的五倍。
德國媒體也在2025年點名台灣每年交通死亡人數高於美國911事件，表示在台灣走路是「任何現代民主社會都不應容忍的高風險行為」，勸那些計畫來台旅遊的人三思而後行。
台灣行人地獄的景象來自於普遍存在的，車輛駕駛未停讓行人、人行道遭違規停車、常見機車行駛於人行道上和雜物佔用等道路環境不友善的情形。
為了擺脫台灣「行人地獄」的交通環境，行政院在2023年頒布「行人交通安全政策綱領」，更投入四年400 億新台幣經費改善人行安全，就全台700多處常發生事故地點着手改善。也宣示台灣將朝「2030年道路交通事故死亡人數減半」邁進，並以「2050年行人零死亡」為願景，逐步打造安全、友善的行人通行環境。 《道路交通安全基本法》則在同年12月立法院三讀通過，確立各級政府的交通安全治理機制。
然而，重大交通事故死亡案件仍層出不窮。 2025年5月在新北市三峽就發生 78歲男子駕車闖紅燈高速衝撞正在等紅燈的機車以及過馬路的學生，造成3死與12輕重傷。 11月在桃園市 62 歲父親騎機車接 9 歲女兒放學時，被後方欲超車換道的轎車追撞，造成父女雙亡。 2026年初，彰化一名 12 歲男童晚上與家人到學校運動，卻在返家過馬路時，遭到轎車撞擊死亡。
這樣的新聞標題台灣人已見怪不怪，電視新聞台更常在整點期間或是新聞開頭播放交通事故影片，大多是路上監視器畫面或是汽機車行車記錄器影片。
台灣落後於國際的駕照管理制度
根據台灣媒體《報導者》訪問多位專家學者，台灣應該通盤檢討駕照監理制度，並教育正確的交通安全觀念，減少不適任駕駛上路機會。
許多國家都有設立定期駕照回訓制度，包括日本、韓國、中國、美國、德國、澳洲，從平均多為3年到5年，且不限年齡層，只要持有駕照就需要定期回訓。但台灣現行就只有75歲以上才需每3年一次的換照規定。
依照台灣駕照監理的現行規定，一位年滿18歲的年輕人，自考取自小客車駕照後，他的駕照效期到75歲才期滿，表示57年內都不需要回到監理單位重新受訓。除非有嚴重的交通違規被記點、遭到弔扣駕照，才會到監理所上道安講習。
台灣交通安全協會副理事長林志學表示，這是很令人不可思議的做法。
另外，除了駕照制度不良外，《關鍵評論網》也整理出台灣交通其他問題，一是地方與中央的交通設計不一致，台灣政府目前缺乏相關法律配套來整合全國各地的交通設計。
二是不合理的禁行機車和強制性兩段式左轉。在1970年代，台灣汽機車數量突破性的成長，導致這一年機車事故率突然提高。政府因此設立某些路段為完全禁行機車道路，但卻導致機車得因此在其他路段與汽車擠在一起，毫無疏散功能甚至產生更多危險。另外還有令人詬病的強制依兩段式左轉，有些待轉格畫的範圍，恰巧在汽機車正常行駛的道路上，機車騎士停在待轉格里，不見得是安全的。
三是工程設計不到位，未考量整體綜合規畫，常見的情況是斑馬線與汽車道平行，還有轉角處插上紅綠燈、電線桿、變電箱、天橋等等，這些是阻礙行車視野的重要因素。
台灣毒駕事故四年暴增200倍
這幾個月來，台灣毒駕事故暴增也引起社會大眾關注。全台毒駕移送件數從2021年的43件，一路攀升至2025年的8659件，4年間增幅超過200倍。
其中依託咪酯類「喪屍煙油」的泛濫，是警方認為近年毒駕暴增的重要原因。這項毒品原為醫療麻醉藥物，但混入電子煙油後，施用者可能出現意識混亂、反應遲緩、肢體失控甚至短暫失神等情況。
且電子煙已成為當前台灣青少年吸食毒品的主要管道之一，電子煙中的煙油、煙彈成分難以辨識，經常暗藏新興毒品。許多藥頭會把喪屍煙彈說成「放鬆煙彈」，導致很多年輕人不知道這是毒品。
在許多毒駕案件中，包含值勤警員和無辜民眾都淪為受害者，甚至民眾僅是行走、停等紅燈或騎車返家，卻遭毒駕駕駛高速撞擊，重傷甚至死亡屢見不鮮。
台灣法務部目前研議提高毒駕致死刑責至5年以上、12年以下有期徒刑，但許多人仍認為不足以回應社會期待，也難以發揮嚇阻效果。不過，民進黨立委莊瑞雄則表示，討論毒品議題時，往往容易聚焦於加重刑罰甚至提高至死刑等訴求。但台灣毒品盛行率其實相對國際偏低僅1%左右，所以重點應是戒癮而非關到死。
台灣2025年全國交通事故死亡人數仍高達2800多人
台灣交通部在3月公布，2025年全國交通事故死亡人數統計，總計2858人不幸喪生。雖較2024年減少92人，降幅達3.1%，卻仍未達成政府原定年減7%的政策目標。不過，在各項數據中，酒駕死傷大幅下降43.5%，可見防制有成效。
其中又以高雄市的307人奪下全國死亡人數最高位。這表示平均每28.5小時就有一條人命在道路上消逝，而機車事故死亡數更是全台第一。
若以世界公認道路安全模範國的荷蘭來看，2025年的交通事故死亡人數為759 人，台灣則是荷蘭的三倍之多。荷蘭政府利用「設計」來逼迫駕駛放慢速度，以視覺與物理手段讓駕駛減速，包括減速丘、道路縮窄、錯位車道、地面特殊鋪面等。讓荷蘭每年的交通事故死亡人數從1970年代的約3000人成功下降到今日成果。
台灣交通狀況要改善，除了行政院2023年訂定四年400億的人行安全計畫外，還需要政府全面通盤的改善交通制度才能走出台灣行人地獄的「國際美名」。
【轉載自法國廣播電台】10/06/2026